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中国造极地探险邮轮交付 1万美元船票售罄


 新闻归类:中国聚焦 |  更新时间:2019-09-09 06:51

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招商局工业集团建造的“1号邮轮”9月6日在江苏海门基地顺利交付。这意味着,招商工业真正具备了自主建造豪华邮轮的技术水准与能力,中国造船业最后一块“黄金高地”被攻克。

综合一财网、观察者网报道,在历时28个月的建造周期内,邮轮的建造技术团队攻克了安全返港、薄板焊接变形、振动噪声控制等100多项技术难题,顺利下水、试航,还比合同工期提前2个月交付。

招商局邮轮制造有限公司技术部经理谢涛介绍,对于邮轮来说,载客安全是第一位的,其次是体验。他说:“这艘邮轮设有2个机舱同时运行,当邮轮驾驶室遭遇失水或失火的紧急情况,可操控安全返港控制台,依靠邮轮自身冗余动力安全返回就近港口。”

随着中国促进邮轮经济发展文件的密集出台,邮轮消费及相关产业受到关注。同时,全球邮轮业持续向好,2018年全球邮轮市场收入突破500亿美元,多家欧洲产商的豪华邮轮订单已经排到2027年。国际邮轮协会预计,2025年邮轮旅客数有望达到3760万人。

国际标准规定,总长在130米以上的船舶需拥有安全返港功能,这艘邮轮宽18.4米、长104.4米,就已经达到了这一安全需求。

其次是在新材料上的突破。“减重和降低重量重心非常重要。这艘邮轮的实船载重高过了合同中所设定的1450吨的参数。”

谢涛说,此前使用的5mm厚钢板,其非开平板的公差约在0.6mm(欧洲、日韩的钢厂均是这一标准),而0.5mm的公差即意味着增重10%。为此团队多次探讨,最终将公差控制在了0至0.2mm,比原先标准提高了2/3,给其他设备、材料重量控制留出了发挥空间。

再次,为了将阳台房落地玻璃门设在距离水面11米(一般都在13至14米以上)的设计理念,建造团队联合波兰生产厂家、法国船级社联合研发,在经历了五次耐火实验后,耐高压耐火特种玻璃门终于通过验收。

此外,为了符合极地探险的环保标准,邮轮另设有“垃圾打包间”,运用专业设备将生活、厨余垃圾进行粉碎、打包,放置到专用垃圾冷库里冷藏,等停靠到了码头再卸下。

记者从邮轮运营方SunStone公司官网了解到,该邮轮10月底为期12天的南极首航船票已经售罄,官网售价从10500美元/人到11800美元/不等;邮轮所能容纳的乘客为160人,船员95人。

“邮轮建造依赖非常高质量的供应链,总价的70%都要支付给供应商。”芬坎蒂尼集团中国区执行总裁费里曾说,“极地探险邮轮比豪华邮轮体积要小很多,超过六成的收入来源于船票。

按照规划,到2035年,中国将基本形成体系完善、效率显著的邮轮产业链,邮轮经济规模不断扩大,邮轮旅客年运输量达到1400万人次,邮轮经济规模将达到4600亿元(人民币,下同),成为全球最具活力市场之一。

业内人士预估,到2030年,中国对邮轮的需求量在80~100艘,按每艘邮轮50亿元造价计算,市场规模约3000亿至4000亿元。再以40%的国产化率测算,未来邮轮建造设备和材料进出口总额在1200亿至1600亿元。

除了此次交付的“1号邮轮”外,招商工业已承接了七艘极地邮轮(另有三艘待生效)和三艘中型邮轮订单。

有专家认为,由于邮轮产业在长三角专业化程度更高,旅游业、零售业、金融保险业、交通运输业等邮轮产业的关联产业,也将成为缔造邮轮产业集群的主要产业要素,这些产业的专业化水平越高,对长三角地区邮轮产业联动发展越有利。

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